? ? ??今年8月開始，新能源汽車的爆發(fā)行情開始啟動，此后每個月環(huán)比增長都在4000輛左右。11月達到新高峰，銷量為24664臺，同比去年11月的7251臺增長2.4倍。目前新能源汽車一個月的銷量，相當于2012年整年銷量的兩倍。
乘用車中純電動汽車是市場的主力，今年前11個月銷量達到8.5萬輛，插電式混合動力為5.4萬輛。前11個月新能源乘用車的整體銷量為13.9萬輛。
市場上的產(chǎn)品也以純電動車為主，據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者統(tǒng)計，目前市場上主銷的純電動乘用車產(chǎn)品有19款，月銷量可以過千輛的有四款，分別是北汽E系、康迪熊貓、云100和和悅IEV。
插電混合動力乘用車比亞迪一家獨大。目前市場上銷售的6款插電混動車型中，除了比亞迪的秦和唐，其他產(chǎn)品月銷量只有幾十輛到數(shù)百輛之間。秦的月銷量保持在2000輛左右，唐的市場反響超過了秦，11月銷量達到4049輛。
新能源汽車產(chǎn)品定位一直存在兩條路線：一是特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產(chǎn)品相結合的高度，吸引市場關注；二是大部分自主品牌走的低端路線。其中一個邏輯是，風靡山東、河北等城鄉(xiāng)接合部的低速電動車，已經(jīng)驗證了市場需求很大。
目前來看，在純電動乘用車領域，更容易被中國市場接受的是第二條路線。據(jù)全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年A00級占據(jù)了純電動車銷量的61%，A0級占28%，A級占10%。
出現(xiàn)這種狀況的原因之一是，純電動車市場的購買者，很大一部分是有行政任務的集團客戶或政府。國家相關部委對地方政府的推廣考核以輛為單位，地方政府購買低價的電動車，更易完成任務。
插電式混合動力車的消費群體，更接近私家車消費，甚至主打第二輛車，市場化程度更高。市場產(chǎn)品結構是以A級車銷售為主，B級車銷量增長較快。
明年是一個分水嶺
A00級純電動車更受青睞，一個重要因素是低價。特別是在國家和地方兩級政府補貼下，十幾萬元的純電動汽車，只要幾萬元就可以買下。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，以眾泰云100為例，去年前11月累計銷量69輛，今年前11月累計銷量12885輛。云100廠商指導價15.89萬元，續(xù)航里程150公里，補貼后售價進入10萬元以下
根據(jù)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，補貼正在推行退坡機制。今年，續(xù)航超過80公里的純電動車即可獲得補貼；明年，必須要可續(xù)航100公里以上才能獲得。此外，今年續(xù)航里程在100-150公里的車型，國家補貼金額為3.15萬元，而到明年僅為2.5萬元，下降6500元。
后年開始，低價為賣點的自主品牌純電動車，就迎來真正意義上的挑戰(zhàn)。根據(jù)退坡政策，2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%；2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
“補貼大幅度下降后，純電動車的競爭逐步市場化，拼的就是技術和產(chǎn)品。微型電動車這幾年有沒有提高競爭力，這是要打一個問號的。”廣州一家車企負責新能源汽車開發(fā)的人士稱。
為了搶占高額補貼的最后一年機遇期，明年會有多款新能源汽車產(chǎn)品上市，市場上可以選擇的產(chǎn)品越來越多?！懊髂晔且粋€節(jié)點，往后有些產(chǎn)品會站得住，也有些會站不住。市場很快將進行淘汰?！蓖醣鼊傉f。
海外品牌也在覬覦中國市場，目前進入中國市場的已經(jīng)有特斯拉、豐田的多款混合動力和大眾電動版高爾夫等。很多海外車企在等待的原因是：1.中國對新能源補貼政策的結束；2.做技術和量產(chǎn)準備；3.市場還需要培育。
“這是要引起重視的，跨國品牌肯定會伺機而動，不要到最后中國花費巨額補貼培育市場，最后被海外品牌輕易奪走。市場開放是必然趨勢，所以只能靠扶持期內(nèi)，車企提高產(chǎn)品競爭力?！币晃婚L期關注新能源汽車的業(yè)內(nèi)人士稱。
來源:樂清市華中電源有限公司
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